Устройство распределительно механизма

Распределительный механизм служит для впуска свежего заряда (горючая смесь или воздух) в цилиндры двигателя и выпуска отработавших газов в соответствии с протеканием рабочего процесса. В автомобильных двигателях применяется рас-пределительный механизм клапанного типа с верхним или нижним расположением клапанов.

Распределительный механизм четырехтактного двигателя с нижним односторонним расположением клапанов имеет следующие детали : впускной и выпускной клапаны / с пружинами 3, деталями их крепления 4 и направляющими втулками 2; толкатели 5 с направляющими втулками; распределительный вал 6 и распределительные шестерни 7. При вращении коленчатого вала приводится во вращение распределительный вал 6 через зубчатую или цепную передачи. При этом кулачок вала поднимает толкатель 5 в направляющей втулке вверх. Толкатель давит на стержень клапана /, удерживаемого в закрытом положении пружиной 3, и поднимает клапан, сжимая его пружину. Головка клапана отходит от своего гнезда и открывает впускное или выпускное отверстие блока. Когда выступ кулачка отойдет от толкателя, клапан под действием пружины плотно закроет отверстие. При нижнем расположении клапанов их уста-навливают вертикально или наклонно к оси цилиндра.

При верхнем расположении клапанов распре-делительный вал можно располагать в блоке или же на головке блока. При расположении расп ределительного вала в блоке, кроме ранее .перечисленных деталей, устанавливают дополнительно коромысла 2 и штанги 4. Коромысла 2 устанавливают шарнирно на осях 3, закрепленных на головке. Одно плечо коромысла расположено над стержнем клапана /, _ в другое упирается штанга 4, соединенная с толкателем 5. При вращении распределительного вала 6 кулачок поднимает толкатель со штангой, которые поворачивают коромысло вокруг его оси. Опускающееся вниз плечо коромысла надавливает на клапан 1 и открывает его. Распределительный механизм с подвесными клапанами - - я для выпуска отработавших газов • даигателях ЯАЗ-204. Между стержнем клапана и толкателем или коромысла в непрогретом двигателе должен быть зазор. Этот зазор необходим для удлинения стержня клапана при нагревании без нарушения плотности посадки головки клапана в гнезде. Величина зазора для двигателей разных марок устанавливается для впускных клапанов в холодном состоянии в пределах от 0,15 до 0,30 мм, а для выпускных клапанов, подвергающихся большему нагреву, в пределах от 0,20 до 0,40 мм.

Правильность чередования различных тактов в цилиндрах двигателя достигается соответствующим расположением кулачков на распределительном валу, а также правильностью установки зацепления распределительных шестерен. В четырехтактном двигателе рабочий процесс во всех цилиндрах завершается за два оборота коленчатого вала. За это время в каждом цилиндре должен один раз открыться и закрыться впускной и выпускной клапаны за каждый оборот распределительного вала. Таким образом, распределительный вал должен вращаться медленнее коленчатого вала в 2 раза. Для этого шестерня распределительного вала имеет вдвое большее число зубьев, чем шестерня коленчатого вала. В двухтактном двигателе с клапанным механизмом распределительный вал должен вращаться с тем же числом оборотов, что и коленчатый вал